京哈高速公路是連接京津冀與東北老工業(yè)基地的黃金通道，承擔(dān)著東北地區(qū)進出山海關(guān)80%以上的貨運量。近年來，車流量由設(shè)計之初的日均2萬輛猛增至12萬輛，特別是綏中至盤錦段，多年來超負荷運行，對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生一定程度的制約。三年前，遼寧省啟動京哈高速公路綏中至盤錦段（又稱“沈山線”）改擴建項目。
目前，該項目已完成路基工程98.9%、橋涵工程99.8%、路面工程95.3%、隧道工程94.3%，北京方向雙向五車道路面工程全部完成，建設(shè)任務(wù)已近尾聲，正式進入通車倒計時。
項目最大亮點是——全時段采用的“邊通車、邊施工”模式，備受業(yè)界關(guān)注——交通量大、重載車輛比例高、改擴建里程長、分流路徑少、全時段保通難、車道數(shù)量多……這么多的難題，如何解？
國內(nèi)首個200公里以上長距離十車道高速公路改擴建工程
該項目啟動以來共實施樞紐立交局部、全線封閉63次，利用封閉空窗期快速大規(guī)模應(yīng)急搶修11次、快處快通擁堵事件4927次，實施快速救援17184起。
項目全線長238公里，不到3年間，在保證常規(guī)施工、通行的同時，還承接如此多的“大戰(zhàn)”，運營管理的難度可想而知。攻堅克難的關(guān)鍵點在哪？“提級管理、扁平化指揮，至關(guān)重要”，遼寧省高速公路運營管理有限責(zé)任公司（以下簡稱“高速運營公司“）董事長王超認為。
為保障改擴建工程的順利完成，項目啟動之初，遼寧省就成立了“沈山線改擴建工程項目交通組織工作協(xié)調(diào)小組”，遼寧省有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)牽頭，遼寧省交通運輸廳、遼寧省公安廳、遼寧省應(yīng)急管理廳、遼寧省交通建設(shè)投資集團有限責(zé)任公司、沿線3市政府代表參加。2023年4月，各單位工作人員80余人，一起入駐設(shè)在錦州郊區(qū)的聯(lián)合指揮中心，實施24小時在崗值班，集中辦公。
監(jiān)測受項目影響區(qū)域的路網(wǎng)運行，組織實施交通秩序管控方案，協(xié)調(diào)相關(guān)應(yīng)急救援力量，采集、分析運行數(shù)據(jù)，研究車流量變化，研判交通擁堵趨勢，開展特情事件指揮調(diào)度及業(yè)務(wù)督導(dǎo)……聯(lián)合指揮中心各成員單位“平時”各司其職，“戰(zhàn)時”聯(lián)勤聯(lián)動。
2025年春運期間，京哈高速K390處一輛貨車突然發(fā)生自燃，導(dǎo)致北京方向斷流。春運期間，車流量大，根據(jù)現(xiàn)場處置預(yù)判和車流集結(jié)擁堵情況，聯(lián)合指揮中心立即協(xié)調(diào)公安交管、應(yīng)急消防、交通行政和日常養(yǎng)護等成員單位，按照春運保障專項方案要求，果斷啟用“中分帶活動開口+北京側(cè)施工區(qū)域拼寬路段”應(yīng)急保通預(yù)案，迅速集結(jié)多支隊伍開展協(xié)同處置。這次事故中，3000余臺車輛被疏導(dǎo)，有效規(guī)避了長時間、長距離的交通擁堵，以及極易發(fā)生的重大次生危害。
“黃金救援體系”覆蓋全線
在日均車流保持不變，通行能力變?nèi)酢⑦\營條件變差的情況下，“邊通車，邊施工”的沈山線上，交通事故量、交通擁堵事件與擁堵時長卻均呈明顯下降趨勢。改擴建期間，未發(fā)生一起嚴重惡性交通事故。
這在項目聯(lián)合指揮中心常務(wù)副指揮李晶石看來并不意外，“一方面，改擴建期間車輛行駛速度下降，事故風(fēng)險必然降低。另一方面，覆蓋全線的、高效運轉(zhuǎn)的‘黃金救援體系’起了極大作用�！�
這套救援體系中，25處依托收費站與新建路基布設(shè)的救援駐點，將救援半徑壓縮至9公里；372名專業(yè)救援人員攜同169臺裝備全天候值守，保證救援及時；累計投入1.38億元打造的“快處快通”機制，帶動特情響應(yīng)效率實現(xiàn)質(zhì)的躍升。
面對現(xiàn)有施工導(dǎo)致的通行受限難題，高速運營公司創(chuàng)新組建了7支“免錨固護欄閃電搶修隊”，破除路障桎梏，使救援力量可直抵核心險區(qū)。針對橋梁頂推、深基坑作業(yè)等9類高風(fēng)險場景，制訂了“一案一策”專項處置方案。“3分鐘接警、5分鐘出動、20分鐘抵達、15分鐘客車救援、40分鐘貨車脫險”的“3、5、20、15、40”救援目標，是救援隊伍的“鐵律”。
高效、專業(yè)、迅捷的應(yīng)急救援工作，成為路暢人安的“穩(wěn)定器”“壓艙石”。
打造應(yīng)急搶修養(yǎng)護新模式
在保通狀態(tài)下，進行舊路面養(yǎng)護作業(yè)，一直是讓業(yè)界“頭疼”的難題。像沈山線這樣在大流量保通的前提下，高強度養(yǎng)護作業(yè)更是難上加難。
難題當(dāng)前，遼寧高速人“應(yīng)用新材料、實施新工藝、拓寬新思路。”王超介紹說，“我們打造了一整套應(yīng)急搶修新模式。”
在管理模式上，加強養(yǎng)護資金、政策和管理協(xié)作等方面的保障，將路面坑槽修補和路面規(guī)�；S修進行捆綁招標，將“小修快補+專項維修”結(jié)合起來；冬春季節(jié)車流量小時，進行“反季節(jié)坑槽修補”，實現(xiàn)“錯峰養(yǎng)護施工”，提高施工效率；壓縮施工時間，“天亮即作業(yè)”，在中午車流高峰期前完成工作，減少涉路施工導(dǎo)致的車速減緩；加強病害維修工藝控制，舍得用“最好的”養(yǎng)護機械設(shè)備和維修材料，提升病害維修質(zhì)量，降低同一地點再次維修的概率。
三年來，在養(yǎng)護作業(yè)方面高速運營公司累計投入1.7億元。其間，全線開展了10次夜間集中養(yǎng)護施工和1次二轉(zhuǎn)三階段“空窗期”20天的集中養(yǎng)護作業(yè)。
在沈山線改擴建這場硬仗中，養(yǎng)護工作已超越了傳統(tǒng)的修修補補，躍升為保障交通大動脈全生命周期健康的“核心免疫系統(tǒng)”，構(gòu)筑起保通保暢的根基。
通過科技賦能與機制優(yōu)化，沈山線既實現(xiàn)了“邊施工、邊通車”，也實現(xiàn)了物理擴容和智慧擴容的雙提升，形成了一套應(yīng)用在我國高速公路改擴建工作中可借鑒可操作性極強的“遼寧經(jīng)驗”。
【中國公路微信公眾號轉(zhuǎn)自 遼寧日報】
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